Логистов в России достаточно много, их обучают почти в каждом крупном городе на современном оборудовании, делая из них многопрофильных специалистов в сфере геодезии и логистики. Эти люди способны по окончании университета управлять огромными системами, многие идут работать в РЖД и другие транспортные гиганты, но почему-то никто не приглашает их в транспортные компании и строительные фирмы калибра нескольких регионов, дабы там построить логистическую систему максимальной выгоды. К сожалению, профессия логиста в современном обществе не воспринимается правильно, так, как она должна восприниматься и проблема трудоустройства логистов висит над студентами еще с 4ого курса. Причем ситуация резко разнится от регионов к столице. Допустим, в Москве после университета часто берут специалистов по логистике компании, которые специализируются на небольших расстояниях, например те, что осуществляют грузоперевозки по Москве. Но таких предприятий даже в столице не настолько много, чтобы можно было использовать весь человеческий ресурс логистики. Здесь следует порадоваться хотя бы тому, что в Москве логисты занимаются своими прямыми обязанностями и получают за это неплохие деньги.
Что касается дальних областей, то там, за исключением некоторых крупных городов, таких как Новосибирск, Казань, Уфа и Нижний Новгород, в университетах хоть и обучают логистов абсолютно по то же системе, но работы для этих специалистов практически нет. В провинциальных регионах процветают только филиалы крупных компаний из двух столиц или экономически благоприятных городов, которые расширяют свою деятельность на регионы. И в этом как раз заключается парадокс: логисты в областях не получают работу по специальности благодаря отсутствию развитых компаний, а как эти компании смогли бы развиваться без эффективного транспортного менеджмента? В этой удручающей цепочке участвуют не только логисты, но и другие, не менее важные для транспортных компаний профессии, денег на которые у большинства мелких бизнесменов просто нет.
Странная ситуация при этом складывается. Цикл жизни обычной компании из провинции начинается с основания, мечты, общей идеи, начального капитала. Но дальше весь капитал уходит на покрытие расходов, будь это транспортная, строительная или другая деятельность, которая касается грузоперевозок. Отправить груз проще простого, сложнее довести его до места назначения и еще сложнее при этом выиграть. Подавляющее большинство мелких компаний теряет на перевозках больше, чем получают, и здесь могли бы помочь хорошие квалифицированные логисты. Таким образом, эти конторы-однодневки разваливаются спустя несколько месяцев ввиду отсутствия прибыли и накопления долгов.
Не последнюю роль в беспомощных попытках вырасти на пустом месте играет и качество торговых путей в России. Если Европейская часть еще более или менее связана между собой, и осуществлять грузоперевозки в Ростов-на-Дону в разы легче, чем связать грузовым транспортом любой российский город с Читой, например. Хотя в Чите имеется даже порт, но расходы на доставку груза туда все равно слишком велики.
Из этих грустных выкладок следует, что логистика – это очевидное будущее развивающейся страны с такой огромной территорией, но корень проблем вовсе не в мелких компаниях и не в засилье филиалов, а в качестве образования и экономике регионов. Последняя пока что страдает больше всех.
