«Формируется финансовый план на следующий год, будет общая цифра доходности, будем делать расчет», – сказал он.
«Я считаю что да, конечно, надо обязательно пересматривать стоимость пригородного сообщения, обязательно надо пересматривать, и я считаю это принципиально, сообщения внутренние, кроме плацкарта», – добавил Корниенко.
«Я считаю, что это можно охотно отдать на рынок, чтобы он определял стоимость перевозок на железнодорожном транспорте за исключением пригородных перевозок и плацкартных вагонов. А все остальное надо отдавать на рынок, чтобы рынок установил цены», – считает Корниенко.
По мнению заместителя министра транспорта, автомобильные и авиаперевозки, где цены устанавливаются игроками рынка, рентабельны, поэтому железная дорога может увеличить доходность именно таким способом.
По словам Корниенко, убытки «Укрзализницы» за 7 месяцев 2007 года составили около 3 миллиардов гривен.
«3,3 миллиарда – это цифра, которую мы подтверждаем расчетами. Нам не интересно ее ни увеличивать, ни уменьшать. Но у нас же происходит перекрестное финансирование: мы просто в автомате эту цифру переносим на грузовые перевозки, и мы просто считаем, что с учетом реформирования железной дороги, о котором мы все время говорим, это недопустимая вещь, потому что каждый должен платить за себя», – пояснил замминистра.
